Blog
ESG w łańcuchu dostaw. Przewodnik dla działów zakupów i logistyki
Era, w której o wyborze przewoźnika decydowała wyłącznie stawka i czas dostawy, bezpowrotnie minęła. W 2026 roku unijne regulacje CSRD i obowiązek raportowania emisji Scope 3 sprawiły, że kryteria ESG trafiły z gabinetów zarządów wprost do arkuszy kalkulacyjnych działów zakupów. Euro24 jako operator multimodalny obsługuje firmy, które mierzą się z tym wymogiem na co dzień w branży automotive, chemicznej, elektronicznej i innych.
Dla firm eksportujących na rynki Europy Zachodniej brak weryfikacji podwykonawców logistycznych oznacza dziś realne ryzyko eliminacji z przetargów. Nie dlatego, że ktoś tego chce, ale dlatego, że odbiorca po drugiej stronie sam musi wykazać zgodność swojego łańcucha dostaw.
W tym artykule pokazujemy, jak w praktyce weryfikować dostawców TSL pod kątem ESG: od emisji CO2 i modalności transportu, przez standardy pracownicze, po transparentność operacyjną.
Czym jest ESG i dlaczego dotyczy logistyki?
ESG to skrót od Environmental, Social i Governance, trzech obszarów oceny przedsiębiorstw: środowiska, odpowiedzialności społecznej i ładu korporacyjnego. Właśnie przez ich pryzmat inwestorzy, audytorzy, logistycy i działy zakupów oceniają dziś stabilność oraz ryzyko operacyjne firm. W logistyce każdy z tych filarów ma odzwierciedlenie w konkretnych procedurach i certyfikatach. Co więcej, to one decydują o dopuszczeniu dostawcy TSL do przetargu.
E jak Environmental – emisje, modalność i rosnący koszt regulacyjny
Transport drogowy odpowiada za 73% emisji całego sektora transportowego w UE, który jest największym źródłem gazów cieplarnianych w Unii Europejskiej. (źródło: Europejska Agencja Środowiska, listopad 2025) Dla działu logistyka lub zakupowca, weryfikującego dostawców pod kątem Scope 3 oznacza to jedno: każdy środek transportu przemieszczający się z komponentami do fabryki pojawia się w raporcie klimatycznym zleceniodawcy z konkretną liczbą emisji, którą trzeba wykazać. To nie jest już tylko kwestia wizerunku. Od 2026 roku transport drogowy wchodzi do unijnego systemu handlu emisjami EU ETS, co oznacza, że przewoźnicy będą ponosić realne koszty za każdą tonę CO2. Te koszty przełożą się na stawki frachtowe. Firmy, które dziś optymalizują modalność transportu, jutro będą miały niższe rachunki.
Najprostszym i najszybciej dostępnym narzędziem redukcji emisji w łańcuchu dostaw jest przesunięcie części wolumenu z transportu drogowego na kolejowy. Według danych Europejskiej Agencji Środowiska kolej emituje kilkukrotnie mniej CO2 na tonokilometr niż transport drogowy. Na trasach takich jak Polska–Niemcy, Polska–Benelux czy Polska–Włochy intermodal pozwala połączyć efektywność kosztową z realną redukcją emisji, którą można wykazać w raporcie ESG z konkretną liczbą. (źródło: EEA, Sustainability of Europe’s mobility systems, 2025)
Euro24 oferuje frachty kolejowe od 2026 roku, w tym połączenia na odcinku Polska–Niemcy–Europa Zachodnia oraz import z Chin do Polski w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku. Dzięki temu klienci raportujący Scope 3 mogą przesunąć część wolumenu na modalność z niższym śladem węglowym bez zmiany operatora. Unia Europejska postawiła sobie cel redukcji emisji o co najmniej 55% do 2030 roku i 90% do 2040 roku. Presja regulacyjna będzie rosła szybko. Firmy, które zaczną optymalizować ślad węglowy swojego łańcucha dostaw dziś, będą miały znacznie mniej pracy za trzy lata. (źródła: European Environment Agency – Greenhouse gas emissions from transport in the EU, by transport mode and scenario, European Environment Agency – Sustainability of Europe’s mobility systems 2025, European Climate Law – Komisja Europejska)
S jak Social – ludzie, procedury i warunki pracy w łańcuchu dostaw
Obszar społeczny (Social) w logistyce to dla korporacyjnych działów zakupów (Procurement Compliance) oraz działów logistycznych przede wszystkim zarządzanie ryzykiem ludzkim i operacyjnym. Klienci z branż takich jak automotive czy aviation weryfikują dostawców pod kątem twardych procedur bezpieczeństwa, legalności zatrudnienia oraz standardów pracy, zarówno w biurze, jak i na drodze.
Procedury bezpieczeństwa kierowców
W przypadku strategicznych dla Euro24 tras do Wielkiej Brytanii, filar S bezpośrednio łączy się z wymogami prawnymi The Carriers’ Liability (Amendment) Regulations 2023 (SI 2023 No. 29). Przepisy te nakładają na operatorów logistycznych obowiązek udowodnienia, że kierowcy realizują rygorystyczne procedury antyimigracyjne i celne.
W Euro24 ta odpowiedzialność została przekształcona w zamknięty system operacyjny oparty na procedurach:
- Egzamin i certyfikacja: Każdy kierowca obsługujący trasy brytyjskie przechodzi imienne szkolenie zakończone testem wiedzy składającym się z 22 pytań jednokrotnego wyboru. Bez zaliczenia egzaminu kierowca nie zostaje dopuszczony do realizacji transportu.
- 12-punktowa kontrola i logowanie (Standard Checks): Kierowcy mają obowiązek weryfikacji 12 krytycznych punktów pojazdu (w tym stanu plandeki, linki TIR, schowków i wnętrza naczepy) przy każdym postoju, ewidencjonując numery plomb w rejestrze (Seal Register).
- Procedura Final Check i weryfikacja foto: Na ostatnim bezpiecznym parkingu przed strefą graniczną kierowca wykonuje pełną kontrolę pojazdu oraz obowiązkową dokumentację fotograficzną (m.in. dachu od wewnątrz i zewnątrz, podwozia oraz zamkniętych drzwi z widocznym numerem plomby). Zdjęcia są przesyłane do weryfikacji przed wjazdem do punktu kontroli granicznej.
Standardy zatrudnienia i rozwój pracowników
Nadzór nad bezpieczeństwem kierowców i ładunków na trasie sprawuje całodobowy dział monitoringu (zwany także naszym Control Tower, który pracuje w trybie 3-zmianowym, 8 760 godzin rocznie). Stanowi on bezpośrednie wsparcie operacyjne dla kierowców w trasie. W przypadku wykrycia incydentu, przecięcia plandeki czy prób nieuprawnionego dostępu, Control Tower natychmiast przejmuje koordynację działań, zabezpieczając kierowcę i procedurę zgłoszeń do lokalnych służb. Standardy zatrudnienia i dialogu społecznego w Euro24 są poddawane regularnej, zewnętrznej ocenie. W międzynarodowym ratingu EcoVadis (raport opublikowany w listopadzie 2022 r.) Euro24 zdobyło w kategorii Labor & Human Rights aż 70 na 100 punktów, co uplasowało firmę w ścisłym top 6% operatorów logistycznych ocenianych globalnie. Wynik ten potwierdza, że deklaracje HR mają pełne odzwierciedlenie w strukturze organizacyjnej:
Zrównoważony rozwój kadr: Każdy pracownik realizuje cele w oparciu o Indywidualne Plany Wdrożenia (IPW) i Rozwoju (IPR) wspierane przez wewnętrzny mentoring.
Przejrzystość płac i awansów: Wprowadzony w dziale operacyjnym formalny Model Kompetencji Działu Monitoringu Transportu wprost definiuje wymagania na każdym szczeblu (od młodszego specjalisty ds. monitoringu transportu po managera), określając równe kryteria regulacji wynagrodzeń, premiowania oraz ścieżek rozwoju.
Relacje biznesowe w Euro24 opierają się na fundamencie, który doceniają nasi klienci: kulturze i szacunku. Potwierdzają to wyniki „Badania jakości usług”, przeprowadzonego dla nas w 2026 roku przez Wyższą Szkołę Informatyki i Zarządzania w Rzeszowie. W ocenie ankietowanych, kultura osobista i uprzejmość naszych pracowników uzyskały najwyższe noty, co przekłada się na realizację oczekiwań klientów w tym obszarze na poziomie przekraczającym 97%. To właśnie ta postawa, w połączeniu z naszym profesjonalizmem, buduje zaufanie, dzięki któremu z sukcesem współpracujemy przez lata.
Dla firmy produkcyjnej, weryfikującej operatora logistycznego w obszarze S, kluczowe znaczenie mają dowody (Actions & Results), a nie intencje. Euro24 odpowiada na te wymagania kompletem weryfikowalnych dokumentów: imiennym rejestrem certyfikacji kierowców pod UK, niezależnym audytem EcoVadis z wynikiem 70/100 (top 6% firm w branży) w obszarze pracowniczym oraz wdrożoną strukturą Modelu Kompetencji.
G jak Governance – transparentność, procedury i ład organizacyjny
Ład organizacyjny jest w logistyce obszarem, który najtrudniej ocenić z zewnątrz i dlatego najłatwiej go zignorować przy wyborze operatora. Certyfikaty jakościowe, polityki antykorupcyjne i procedury zarządzania ryzykiem brzmią abstrakcyjnie, dopóki coś nie pójdzie nie tak. W praktyce G decyduje o tym, czy operator działa przewidywalnie i transparentnie, albo czy każda sytuacja niestandardowa kończy się chaosem. Na współczesnym rynku logistycznym ład korporacyjny przestał być domeną wyłącznie wewnętrzną, ze względu na regulacje takie jak unijna dyrektywa CSDDD (Corporate Sustainability Due Diligence Directive) czy zaostrzone przepisy dotyczące sankcji międzynarodowych, korporacje odpowiadają prawnie i wizerunkowo za standardy swoich podwykonawców. Wybór spedytora bez zweryfikowanego operatora to dla działu Procurementu zgoda na niezweryfikowane obszary i ryzyko dla firmy.
W Euro24 struktura ładu organizacyjnego opiera się na pełnej systemowości i mierzalnych wskaźnikach. Każde realizowane zlecenie, niezależnie od tego, czy dotyczy ekspresowego transportu drogowego, lotniczego, czy nowo wprowadzonych usług morskich i kolejowych, podlega rygorystycznemu nadzorowi operacyjnemu.
Kluczowym elementem zarządzania ryzykiem jest nasz niezależny, trzyzmianowy dział Control Tower 24/7/365, który zapewnia aktywny monitoring tras i warunków przewozu rocznie, eliminując luki informacyjne i gwarantując proaktywne raportowanie prosto do klienta.
W kontekście Governance, Control Tower nie jest tylko narzędziem śledzenia GPS, to operacyjne ramię systemu compliance, które w czasie rzeczywistym kontroluje zgodność przewozu z procedurami bezpieczeństwa (np. wytycznymi antyimigracyjnymi i celnymi SI 2023 No. 29 na trasach do Wielkiej Brytanii) oraz natychmiastowo uruchamia procedury eskalacyjne w sytuacjach kryzysowych.
Wszelkie procedury compliance są zintegrowane bezpośrednio z systemem TMS oraz weryfikowane na poziomie działu rozliczeń, co odcina ryzyko błędów dokumentacyjnych oraz zabezpiecza poufność danych handlowych wewnątrz łańcucha dostaw. Transparentność naszych działań potwierdzają twarde, zewnętrzne dane: już w roku 2022 w niezależnym globalnym audycie EcoVadis firma Euro24 uzyskała wysoki wynik 64/100 w ocenie ogólnej, w tym 60/100 w kategorii Ethics (top 24% branży globalnie) oraz 50/100 w kategorii Sustainable Procurement (top 16% ocenianych podmiotów). Ten ostatni wskaźnik ma krytyczne znaczenie dla audytorów, potwierdza on, że Euro24 posiada wdrożone mechanizmy stałej weryfikacji i filtrowania własnej sieci przewoźników pod kątem legalności zatrudnienia, przestrzegania praw pracowniczych oraz przepisów podatkowych. To dowód na to, że ład korporacyjny w Euro24 opiera się na faktach, a nie na materiałach marketingowych.
Strategia doboru i weryfikacji podwykonawców w Euro24
Bezpieczeństwo łańcucha dostaw naszych klientów opiera się na wyselekcjonowanej sieci podwykonawców, za którą odpowiada dedykowany Specjalista ds. Przewoźników. Jego rola w strukturze Euro24 wykracza poza zwykłą administrację, to istotny element kontroli operacyjnej, który pozwala zweryfikować wiarygodność każdego partnera jeszcze przed przyjęciem pierwszego zlecenia. Proces ten opieramy na systemowych filtrach dotyczących stabilności działalności, ciągłości operacyjnej oraz aktualnej ochrony ubezpieczeniowej OCP. Co więcej, nasza współpraca z podwykonawcami to proces ciągły, a nie jednorazowa weryfikacja. Nie tylko ograniczamy ryzyko operacyjne, ale również działamy prewencyjnie. W przypadku wykrycia jakichkolwiek anomalii u jednego z partnerów uruchamiamy procedury korygujące, chroniąc ciągłość procesów biznesowych naszych klientów przed wpływem czynników zewnętrznych.
Proaktywne zarządzanie ryzykiem w łańcuchu dostaw Euro24
Nasze podejście do bezpieczeństwa prawnego nie ogranicza się do monitoringu podstawowych dokumentów. Przykładem proaktywnego zarządzania ryzykiem była weryfikacja sieci podwykonawców pod kątem zgodności z wymogami dotyczącymi tachografów inteligentnych drugiej generacji G2V2. Dla klienta brak zgodności przewoźnika z wymogami regulacyjnymi nie oznacza bezpośrednio ryzyka administracyjnego, ale może stać się realnym ryzykiem operacyjnym. Zatrzymanie pojazdu podczas kontroli drogowej może opóźnić dostawę, zakłócić harmonogram produkcji, wygenerować dodatkowe koszty organizacyjne lub wpłynąć na terminowość dostaw do kolejnych odbiorców. W odpowiedzi na zmiany regulacyjne zweryfikowaliśmy status tachografów u naszych partnerów i ograniczyliśmy współpracę z przewoźnikami niespełniającymi wymaganych standardów. To przykład compliance rozumianego nie jako formalność, lecz jako praktyczne narzędzie ochrony ciągłości dostaw.
Budowanie świadomości regulacyjnej w łańcuchu dostaw
Proaktywne podejście do compliance widać również w działaniach edukacyjnych Euro24. Kiedy Pakiet Mobilności 2026 wprowadził obowiązek montażu tachografów inteligentnych drugiej generacji G2V2 w pojazdach wykonujących międzynarodowy transport drogowy, Euro24 nie ograniczyło się do wewnętrznego dostosowania operacyjnego. Branch Managerowie firmy przeprowadzili dedykowany webinar dla klientów i podwykonawców, omawiając praktyczne skutki nowych przepisów z perspektywy bezpieczeństwa drogowego, czasu pracy kierowców i zgodności z regulacjami unijnymi. Materiały z webinaru oraz artykuł są dostępne na stronie Euro24:
ZOBACZ WEBINAR – Pakiet Mobilności
Podobną funkcję edukacyjną pełni webinar Euro24 poświęcony odprawom celnym (Odprawy celne – webinar), który przybliża klientom i podwykonawcom procedury celne w transporcie międzynarodowym, budując świadomość wymogów formalnych wpływających na bezpieczeństwo i terminowość dostaw.
Dla zleceniodawcy weryfikującego przewoźnika pod kątem G kluczowe pytania to: czy operator zabezpiecza ciągłość dostaw poprzez dedykowaną strukturę monitoringu 24/7, czy jego certyfikaty ESG pochodzą z niezależnego, zewnętrznego audytu, oraz czy posiada wewnętrzny system kontroli zgodności (w tym Sanction Screening pod kątem list sankcyjnych UE/US/UK) obejmujący całe spektrum multimodalnego łańcucha dostaw, a także to jak wygląda dynamika reakcji na zmiany regulancyjne.
Ile kosztuje brak ESG – realne ryzyko dla firm produkcyjnych i eksportowych
Brak zgodności ESG przestał być kwestią wizerunkową. Dziś ma wymierną cenę i pojawia się w kilku miejscach jednocześnie.
Ryzyko przetargowe
Firmy eksportujące na rynki Niemiec, Francji, Beneluksu czy Skandynawii coraz częściej otrzymują od swoich odbiorców kwestionariusze ESG jeszcze przed zaproszeniem do przetargu. Brak danych emisji Scope 3, brak certyfikatu operatora logistycznego lub brak dokumentacji procedur bezpieczeństwa może oznaczać eliminację z procesu. Nie dlatego że oferta jest za droga, ale dlatego, że dokumentacja jest niekompletna.
Ryzyko regulacyjne i kosztowe
Od 2026 roku transport drogowy wchodzi do systemu EU ETS, przewoźnicy będą ponosić realne koszty za każdą tonę wyemitowanego CO2. Te koszty trafią bezpośrednio do stawek frachtowych. Firmy które dziś nie optymalizują modalności transportu zapłacą za to podwójnie, wyższymi fakturami od przewoźników i kosztami emisji których nie zdążyły zredukować. (źródło: EU Emissions Trading System — Komisja Europejska)
Ryzyko prawne
Na trasach do Wielkiej Brytanii przepisy The Carriers’ Liability (Amendment) Regulations 2023 nakładają na załadowców i przewoźników obowiązek udokumentowania procedur kontroli bezpieczeństwa pojazdu. Brak dokumentacji przy wykryciu nielegalnego pasażera oznacza karę finansową – niezależnie od tego czy operator wiedział o incydencie czy nie. Kara za niedostateczne zabezpieczenie pojazdu wynosi do 6 000 GBP na osobę odpowiedzialną. Jeśli podczas kontroli zostanie wykryty nielegalny pasażer – kara rośnie do 10 000 GBP za każdą znalezioną osobę, nakładana osobno na firmę i kierowcę. Przy kilku osobach w naczepie kwoty sięgają dziesiątek tysięcy funtów za jeden przejazd. Euro24 wdrożyło protokół Final Check obejmujący pięć obowiązkowych kroków przed każdym przejazdem granicznym: (źródło: The Carriers’ Liability (Amendment) Regulations 2023 (SI 2023 No. 29))
| Krok procedury | Działanie operacyjne | Cel |
|---|---|---|
| Weryfikacja plomby | Sprawdzenie numeru z rejestrem i zdjęcie plomby na tle tablic | Zabezpieczenie integralności ładunku |
| Kontrola poszycia | Inspekcja kurtyny: uszkodzenia powyżej 25 cm dyskwalifikują transport | Wykluczenie ingerencji osób trzecich |
| Inspekcja podwozia | Sprawdzenie schowków, deflektorów i przestrzeni pod naczepą | Eliminacja miejsc ukrycia |
| Weryfikacja wnętrza | Fizyczne sprawdzenie dachu i miejsc niewidocznych z zewnątrz | Potwierdzenie braku osób nieuprawnionych |
| Dokumentacja | Kompletna checklista z datą, godziną i podpisem kierowcy | Dowód należytej staranności |
Ryzyko kontraktowe
Coraz więcej umów z korporacyjnymi odbiorcami zawiera klauzule ESG wymagające wykazania zgodności środowiskowej i pracowniczej całego łańcucha dostaw. Naruszenie takich klauzul może skutkować karami umownymi lub rozwiązaniem kontraktu długoterminowego. Dla firmy produkcyjnej eksportującej na rynki zachodnie to nie jest ryzyko teoretyczne. Materializuje się przy kolejnym zapytaniu ofertowym, gdy dokumentacji po prostu nie ma.
ESG w przetargach logistycznych
Czego działy zakupów wymagają dziś od operatorów?
Rola działu zakupów zmieniła się fundamentalnie. Kiedyś jego głównym zadaniem była optymalizacja kosztów. Dziś odpowiada również za ryzyko biznesowe, zgodność regulacyjną i realizację strategii ESG całej organizacji. W praktyce oznacza to, że każdy operator logistyczny staje się częścią raportu środowiskowego zleceniodawcy i musi być w stanie to udokumentować.
Firma produkcyjna eksportująca komponenty do Niemiec może dziś otrzymać od odbiorcy zapytanie zawierające m.in.:
- Jaki procent transportu realizowany jest intermodalnie.
- Jakie są średnie emisje CO2 na tonokilometr.
- Czy operator posiada niezależną ocenę ESG (np. EcoVadis).
- Czy kierowcy przechodzą certyfikowane szkolenia z procedur bezpieczeństwa.
- Czy operator potrafi dostarczyć dane emisji w formacie zgodnym z GHG Protocol.
Bez tych danych wejście do przetargu jest dziś coraz trudniejsze, nie dlatego że stawka jest za wysoka, ale dlatego że dokumentacja jest niekompletna.
Przy wyborze operatora logistycznego pod kątem ESG warto sprawdzić:
| Kryterium | Co weryfikować |
|---|---|
| Emisje i modalność | Czy operator oferuje transport kolejowy lub intermodalny? Czy potrafi podać emisje CO2 na tonokilometr? |
| Certyfikacja ESG | Czy posiada niezależną ocenę np. EcoVadis? Jakie wyniki w poszczególnych kategoriach? |
| Standardy pracownicze | Czy kierowcy mają udokumentowane szkolenia? Czy firma ma model rozwoju pracowników? |
| Weryfikacja podwykonawców | Czy operator sprawdza licencje, OCP i rejestry handlowe przed pierwszym zleceniem? |
| Transparentność operacyjna | Czy klient otrzymuje dane do raportu Scope 3? Czy istnieje Control Tower monitorujący każde zlecenie? |
| Zgodność regulacyjna | Czy operator spełnia wymogi Carriers’ Liability Regulations na trasach UK? |
Czy ESG w logistyce to koszt, czy polisa bezpieczeństwa?
To pytanie pada regularnie, a odpowiedź jest jednoznaczna: w perspektywie najbliższych lat ESG przestaje być wyborem, a staje się warunkiem operacyjnym. Zgoda, w krótkim terminie wdrożenie procedur czy audyt to inwestycja czasu i zasobów. Jednak rachunek zmienia się diametralnie, gdy przejdziemy na język TCO (Total Cost of Ownership).
Od 2026 roku transport drogowy wchodzi do systemu EU ETS, każda tona wyemitowanego CO2 ma swoją cenę rynkową. Firmy, które nie optymalizują modalności transportu, zapłacą za to podwójnie: wyższymi stawkami frachtowymi i kosztami emisji, których nie zdążyły zredukować przed audytem kontrahenta. W Euro24 niwelujemy to ryzyko, oferując fracht kolejowy i morski, które realnie obniżają ślad węglowy łańcucha dostaw.
Co więcej, brak dokumentacji ESG to dziś ryzyko „odcięcia” od przychodów. Coraz więcej działów zakupów wyklucza dostawców z przetargów, zanim jeszcze padnie pytanie o cenę. Jeśli kontrakt z odbiorcą z Europy Zachodniej zależy od zgodności całego łańcucha dostaw, oszczędność kilku procent na frachcie traci znaczenie w zestawieniu z utratą kontraktu. Dla nas dane emisyjne i procedury bezpieczeństwa to nie „papierologia”, lecz dostęp do rynków, które bez tej dokumentacji pozostają dla Twojej firmy zamknięte.
Jak obliczyć ślad węglowy transportu?
Ślad węglowy transportu to ilość emisji CO2 powstająca podczas przewozu ładunku na określonym dystansie. Podstawowym wskaźnikiem jest emisja na tonokilometr (tkm), czyli ile CO2 powstaje przy przewiezieniu jednej tony ładunku na jeden kilometr trasy.
Ślad węglowy transportu oblicza się według prostego wzoru:
Emisja CO2 = dane aktywności × wskaźnik emisji
Czyli: masa ładunku (w tonach) × dystans (w kilometrach) × wskaźnik emisji dla danego rodzaju transportu (w g CO2/tkm). Wynik podaje się w kilogramach lub tonach CO2. Podstawowym wskaźnikiem jest emisja na tonokilometr (tkm), czyli ile CO2 powstaje przy przewiezieniu jednej tony ładunku na jeden kilometr trasy.
Na wynik wpływa kilka czynników:
- Rodzaj transportu (drogowy, kolejowy, morski, lotniczy)
- Masa ładunku i poziom załadunku pojazdu
- Długość i rodzaj trasy
- Typ pojazdu i norma emisji silnika
- Rodzaj paliwa lub źródło energii (szczególnie istotne przy kolei – emisje zależą od miksu energetycznego danego kraju)
Jak to zrobić w praktyce:
- Określ dane aktywności – ile ton ładunku, na jakiej trasie, jakim środkiem transportu
- Znajdź wskaźnik emisji – dla transportu drogowego, kolejowego czy lotniczego dostępne są w certyfikowanych bazach danych, np. ICAO Carbon Emissions Calculator dla frachtu lotniczego
- Oblicz emisje – pomnóż dane aktywności przez wskaźnik emisji; dla innych gazów cieplarnianych (np. metanu) przelicz je na ekwiwalent CO2 (CO2e) używając współczynnika GWP (Global Warming Potential)
Dlaczego to ważne w praktyce? Ponieważ Scope 3 wymaga wykazania konkretnych liczb, nie deklaracji że „staramy się ograniczać emisje”. Odbiorca zachodnioeuropejski może zapytać o średnie emisje CO2 na tonokilometr dla konkretnej trasy i konkretnego rodzaju transportu. Operator który nie potrafi tej liczby dostarczyć, odpada z przetargu.
Dobry operator logistyczny powinien być w stanie dostarczyć dane emisji w formacie gotowym do wpisania bezpośrednio do raportu Scope 3 – bez konieczności samodzielnych obliczeń po stronie klienta. Euro24 dostarcza takie dane jako element standardowej obsługi klienta.
Jak wygląda ESG w Twoim łańcuchu dostaw?
Dobry partner logistyczny to dziś nie tylko ten, który dostarczy towar na czas. To operator, który rozumie regulacje, rzetelnie dokumentuje swoje działania i bierze pełną odpowiedzialność za swój fragment łańcucha dostaw. W Euro24, działając od 2007 roku, wiemy to najlepiej, wspieramy już 1710 klientów w 43 krajach, dostarczając rozwiązania, w których szybka wycena (15–30 minut, również wieczorami i w weekendy) jest standardem, a nie wyjątkiem.
Zmiany rynkowe stawiają przed producentami i operatorami logistycznymi wyzwanie sprawnej adaptacji procesów. W Euro24 rozumiemy, że ESG w logistyce to nie jednorazowy certyfikat, lecz ciągły proces, dlatego jako operator multimodalny, oferujący transport drogowy, lotniczy, morski i kolejowy, zapewniamy pełną widoczność procesów. Naszym sercem operacyjnym jest dział Control Tower, który pracuje w systemie 24/7/365, monitorując Twój ładunek przez 8760 godzin rocznie. Dzięki temu każdy transport jest pod stałą opieką, a dane dotyczące emisji CO2, niezbędne do Twojego raportowania Scope 3, dostarczamy jako konkretny wynik naszej codziennej pracy, a nie szacunkową wartość. Wybierając Euro24, zyskujesz partnera, dla którego logistyka to połączenie multimodalnej elastyczności z technologią, która realnie zabezpiecza ciągłość Twojej produkcji.
FAQ
Scope 3 to kategoria emisji pośrednich w standardzie GHG Protocol, najpowszechniej stosowanym na świecie systemie rachunkowości emisji gazów cieplarnianych. Obejmuje wszystkie emisje powstające w łańcuchu wartości firmy, nad którymi nie ma ona bezpośredniej kontroli. Transport realizowany przez zewnętrznych operatorów logistycznych wpada właśnie do Scope 3 i dla wielu firm produkcyjnych jest największą pojedynczą pozycją w całym raporcie emisji.
Dyrektywa CSRD obowiązuje duże firmy od 2025 roku i stopniowo rozszerza się na mniejsze podmioty. Wymaga raportowania wpływu środowiskowego, społecznego i zarządczego w tym emisji Scope 1, 2 i 3. Dla firm eksportujących na rynki Europy Zachodniej oznacza to w praktyce, że ich odbiorcy będą wymagać danych ESG od całego łańcucha dostaw w tym od operatorów logistycznych.
Najpewniejszą metodą jest weryfikacja niezależnej oceny ESG, np. certyfikatu EcoVadis, który obejmuje audyt w czterech obszarach: środowisko, prawa pracownicze, etyka i zrównoważone zakupy. Warto też sprawdzić czy operator posiada udokumentowane procedury weryfikacji podwykonawców, aktualne certyfikaty jakościowe oraz czy potrafi dostarczyć dane emisji w formacie zgodnym z wymogami raportowania Scope 3.
Konsekwencje są wielopoziomowe. Na trasach do Wielkiej Brytanii brak udokumentowanych procedur bezpieczeństwa pojazdu oznacza karę do 6 000 GBP za niedostateczne zabezpieczenie i do 10 000 GBP za każdego wykrytego nielegalnego pasażera, nakładaną osobno na firmę i kierowcę. W szerszym kontekście ESG brak dokumentacji może oznaczać eliminację z przetargu, naruszenie klauzul kontraktowych lub problemy przy audycie korporacyjnym odbiorcy.
Podstawowym wskaźnikiem jest emisja CO2 na tonokilometr (tkm), czyli ilość CO2 powstająca przy przewiezieniu jednej tony ładunku na jeden kilometr. Na wynik wpływa rodzaj transportu, masa ładunku, długość trasy, typ pojazdu i poziom załadunku. Operator logistyczny zgodny z wymogami ESG powinien być w stanie dostarczyć te dane w formacie gotowym do wpisania do raportu Scope 3.
ISO (np. ISO 14001 dla środowiska) potwierdza, że firma wdrożyła określony system zarządzania. EcoVadis ocenia faktyczne wyniki i działania w czterech obszarach ESG na podstawie zewnętrznego audytu i porównuje je z branżowym benchmarkiem. Dla działów zakupów EcoVadis jest bardziej użyteczny, bo daje konkretny wynik procentowy i percentyl branżowy, a nie tylko potwierdzenie wdrożenia systemu
Audyt EcoVadis trwa zazwyczaj 4 – 8 tygodni od momentu złożenia dokumentacji. Wewnętrzny audyt działu zakupów u dostawcy logistycznego, weryfikacja procedur, certyfikatów i dokumentacji można przeprowadzić w ciągu 1–2 tygodni przy sprawnym przepływie dokumentów.
W krótkim terminie wdrożenie procedur i audyt to inwestycja czasu i zasobów. Jednak od 2026 roku transport drogowy wchodzi do systemu EU ETS, koszty emisji trafią do stawek frachtowych. Firmy które dziś optymalizują modalność transportu i dokumentację ESG, będą miały niższe koszty i lepszą pozycję przetargową za 2 – 3 lata.
GHG Protocol to najpowszechniej stosowany na świecie standard rachunkowości emisji gazów cieplarnianych. Definiuje trzy zakresy emisji, Scope 1, 2 oraz 3 i określa metodologię ich obliczania. Dla firm logistycznych jest ważny bo ich klienci raportują emisje Scope 3 właśnie według tego standardu i wymagają danych w formacie z nim zgodnym.
Masz pytania?
Napisz do nas. Razem znajdziemy rozwiązania dla Twoich potrzeb transportowych. Umów się na „wirtualną kawę” z naszym opiekunem Klienta i dowiedz się jak możemy zapewnić Ci komfort współpracy jakiego potrzebujesz.
Dowiedz się, jak możemy wspierać Twój biznes.
